17万1717km
最良の状態を維持しているとは言い難いですが、それでも運転する度楽しいのは、流石ロードスター
思えば遠くに行ったもんだ
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「車」カテゴリーアーカイブ
とうとうこの日が来てしまった
多分ロードスター史上最高税額。
うちのロードスターもとうとう13年を超えることとなりました。令和増税。
逆にロードスター減税とかあればいいのに。
所々さびが来たりしてはいるけれど、横滑り防止装置も緊急ブレーキもついていないけれど、13年前の車には見えないと思うんだけどなぁ・・・
車検の代車はプレマシーでした
ビアンテを二回目の車検に出してきました。
今回の代車はプレマシーさんです。
スカイアクティブ前のモデルですが、結構よく走りますね。
メーターが緑なのが懐かしさを感じさせます。
シフトはゲート式。
まぁまぁいい車でございました。
ビアンテのほうがいいけどね(・∀・)!
最広?ビアンテ
正直荷室に関して言えば最広にほど遠いビアンテですが、一応自転車くらいは載るのです。
真ん中に。(；´Д｀)
試してませんが、多分トランクはタイヤハウスの張り出しがあるので難しいと思われます。
本当はフロントのホイールは外したかったのだけれども、ドロヨケの所為でフォークマウントを取り付ける事ができず、そのまま固定してます。
ビアンテの固定金具にはこんなものがあるのです。
レール上なら自由な場所に取り付けられるフック。
これで自転車を倒れないように固定すれば完璧です。( ´∀｀)b
自転車のスプロケを交換したよ
もう20年前くらいに買っ(てもらっ)た自転車、ミヤタのアイガー、と書いてある自転車。しかし、Webで検索してみても全く引っかからないヤツです。
まぁ、ATB(MTBもどき)だし、仕方が無いとは思いますが。
しかしとにかく丈夫で、未だに壊れる気配がありません。
今年は少々まともに整備してみようかと、ヘッドパーツとハブを分解してグリスアップ。さすがシマノ。かなり汚くなっていましたが、特に問題となりそうなところはありませんでした。ヘッドは何かハンドルが中央付近で引っかかるようになっていたので見てみたら、ワンに小さなくぼみが(ﾉД`)。
幸運にもそこまでくぼみも大きくなかったようで、玉押しをゆるめに、かつガタがでない付近で引っかかり無く回るように調整できたので良かったです。
手が汚くて写真は撮っていませんが。。。
スプロケも交換です。
未だに部品があって良かったε-(´∀｀*)
実はこの部品3年前に買ったのですが、恥ずかしながらてっきり自分の自転車はボスフリーだと思い込んでいて、間違ってカセットフリー用のスプロケを買ってしまったと勘違いしてそのままにしていたのです。
が、今回ハブを分解する時にシャフトを抜いてみたら、これカセットフリー型じゃん、とわかりまして、、、けがの功名ですね:(；ﾞﾟ’ωﾟ’):
ホイールの振れ取りもしたいのだけれど、これはさすがに自分じゃ無理かなぁ…
ハイラックスに試乗してみた(ただし市街地のみ)
今の車には非常に満足しているため、特に新しい車に乗り換える必要はないのだけれども。
必要に迫られたからではなくても、「欲しい」「買いたい」車、というのが世の中にはあると思うのです。
自分の中でそういう車の一つ、ハイラックス。
↓こんなん
去年復活した、という時には特に興味が無かったのですが、この車を見ているとキャンプや自転車ツーリングに行くなど、この車でどこに行こうか、という妄想が膨らむ今最高に「欲しい」車です。
というわけで試乗してきましたよ。
まぁ、市街地のみの試乗だったので、ハンドリング、追い越し加速とか、そういうことは全くわからなかった訳なので、とりあえず今後自分が車を検討する時の備忘録程度の内容です。
新兵器
荷物の量が多くて、車内が狭いので、ちょっと拡張することにしました。
ビアンテは三列目のシートがチップアップ式だし、左右どちらかだけ畳むということもあって荷室が他の同クラスのミニバンほど有効に使えないのです。
載りきらないわけではないので、近距離の移動であれば大丈夫だったのですが、大人二人に子供三人、中型犬一匹とその荷物になるとさすがに長距離はつらい。
というわけで、ルーフキャリアとルーフボックスです。
ビアンテのルーフには、荷室が狭い代わり(?)にこんなものがあるのです。
真ん中の穴にボルトでキャリアを取り付けることができるようになっているのです。
普段はメクラ蓋で隠れていますが。
そこにこんな風にベースキャリアを取り付けて。
その上にルーフボックスやルーフラックを取り付ければOKです。
重量の制限もあるので全部上にというわけにはいきませんが、これで少しでもゆったり移動できればいいのですが。
11年目の・・・
車検。
もう十一年経つと言うことに戦慄を禁じ得ない(;´Д`)
今回はブレーキのディスク、スタビライザーのリンケージ、ハブベアリングの交換など、足回りのメンテナンスが加わったので少々掛かりましたが、これで快適なロードスターライフが再び。
実はしばらくスタビライザーが無効になった状態で乗ってましたので(^_^;)
前にも一度会ったのですが、過大な負荷が掛かると(岩手の冬道は過酷なのです)、リンケージが壊れることで他の部品を保護するらしく、まあそういう状態になっていた訳なのです。。。
実際スタビライザーが効くようになった状態で乗ってみると結構違うものですね。
鼻先が入った後からの動きが別物です。車って全ての部品がきちんとバランスが取られてデザインされているんだって、それが一つ無くなるだけでも想定した結果にはならないものだなって思いましたよ。
久しぶりに「まだまだ乗っていたい」って思いました。 普通のいい車からすごくいい(・∀・)車になりました。
本当は今回外装もバンパーの割れとターンシグナルそばの錆を直して、外装もリフレッシュしようと思ったのですが、今回は見送りました(いつも思うのだけれど、岩手マツダさんは少々商売っ気が足りないのではないだろうか・・・すごく良心的で安く整備してもらっているのに言うのは難だけれども)。
それで・・・浮いたお金でこんなものを購入しました。
モンベル ムーンライト7型です
今回の夏休みはこれでどこかに行こう(・∀・)
実家に帰ってきたよ
今回のゴールデンウィークは職場が「一週間休め」な雰囲気になったので、
久々にロードスターで実家に帰ってきました。
3384.4キロ/239.43ℓ
≒14.14/ℓ
まぁ、ほとんど高速ですからね。
とはいえ100キロで3000回転回ってしまうNC1でなかなか検討したんじゃないでしょうか (:P
念願のエアインパクトレンチを手に入れたぞ
そろそろ冬です。
冬と言えば雪。雪と言えば冬タイヤ。
というわけで
買いました。インパクトレンチ。
エアーコンプレッサーがそんなに強力ではないので、空気消費量の少なくてパワーのあるもので安いものと思い、
モノタロウの軽量インパクトレンチを選択。
つまみは若干プラスチックの安い感じがあるものの、軍手をしていても簡単に回転、パワーの切り替えができます。
正回転側は3段階のパワー調整があるけれど、逆回転は1つだけ。
まぁ、外す側は別に手加減必要ないだろうからいいのだろうか。
比較対象がないので選択が正しかったかどうかは解りませんが、とりあえず自分の車のナットはあきれるほど簡単に付け外しをすることができました。
だいたいタイヤ一本分(ナット5個)を外す/締めるでコンプレッサーが再起動する感じです。
で、次の工程を準備する間にエアー充填が終わると。
十字レンチ1本でやるのに比べたらもう天国です。
以下、EWS30+7mmホース+インパクトレンチでロードスターのナットを外してみた動画。
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