CX-80が納車されて半年がたつので改めて感想を。
個人的には大満足な車です。大きな不満はありません。
とはいえそれで終わってしまうのもなんの意味も無いので、個人的な○と×という形式で書いてみます。

○6気筒ディーゼルエンジン、FR、運転が楽しい

車体の重さ、重心の高さは感じるものの、基本的にロードスターと共通する乗り味で、運転が楽しいです。アクセルで曲がっていく感触はたまりません。
この車は自分のことをスポーツカーと勘違いしている節があります。(褒めてます)

EVとかハイブリッドとか言っているこのご時世に3.3L 直列6気筒ディーゼルターボ。
エンジンの振動は確かに少ないです。3.3Lという排気量から想像していたより音がちょっと高いのが意外でした。パワーも十分です。キャンプ道具を積んだ軽トレーラーを引いても全然苦しそうではありません。
燃費も結構良いです。長距離ドライブが多ければ1給油あたりの航続距離が1000km超えることもあります。

×KPCが付いている

これだけは本当にいらない機能です。
車体を安定させたいという意図はわかるのですが、KPCが作動した場合のみ挙動が若干異なることになるため私はこれが本当に嫌いです。
車線変更や交差点の右左折など、KPCが介入しない車の動きは本当に素敵なのですが。
(なので後ろに車がいないときはカーブの入り口ですこしだけブレーキペダルを踏むことでKPCが介入できないようにして車の動きを楽しんでます)

×横幅が大きいので駐車場に気を遣う

間違いなくでかいので、駐車場が狭いところはちょっと困りますね。
あと、できるだけ端っこ、遠くに止めるようにしています。

検討している人へのアドバイス

もしCX-80を検討していて、このページにたどり着いた人には以下を踏まえた上でぜひCX-80を選ぶと良いと思います。
もちろん個人的な意見ですのであしからず( *’д’)b

2列目のための車ではない

CX-80の2列目は快適ではありますが、ろくにリクライニングもできません。
でもよく考えて、2列目に乗るのがお客様で無くKSGKなのだとしたら、
自分で乗りもしない2列目が豪華な車をKSGKのために運転するくらいなら、より運転が楽しい車に乗るのも良いのでは無いでしょうか。

高級車として考えてはいけない

特に上位のモデル、グレードになると結構なお値段ですし、マツダも「フラッグシップ」と言っているので高級車として考えてしまいがちですが、乗り心地、ハンドリングなど見た目以外の点のほとんどは高級車として一般的にイメージされるものとは異なります。
なのでCX-80を高級車のイメージで見てしまうと多分お互いに不幸な結果になるでしょう。
スポーツワゴンとか、ステーションワゴン的なイメージで見るとちょうど良い気がします。

積極的に選ぶ価値がある

3列7(6)人乗りの非スライドドア車、FRとなると少なくとも国産車では唯一無二のモデルです。
CX-80はどんなに低いグレードでも6気筒のディーゼルとFRの車の楽しさが手に入ります。なんなら純粋なFRはハイブリッドモデルにはないので積極的にハイブリッドなしの安いモデルを選ぶ理由すらあります。
そう考えるとCX-80を、そしてどのグレードを選んだとしても何かを諦めて選ぶのではなく、積極的に選んだと自信を持って言うことのできる車だと思います。
図体の割に荷物は載らないし、乗り味は高級車としてははっきりと堅く、税金とか5000キロおきのオイル交換とか結構お金もかかるけれど、もし気に入ったのであれば自信を持って選んで後悔しない車だと思います。

先週自転車のタイヤ交換をしましたが、今度は車のタイヤ交換です。
今まで使っていたジャッキが上がらなくなってしまい、ジャッキオイルを足せば直るのでは無いかとも思ったのですがこれを機に買い換えました。(・∀・)

今まで使っていたものと比較すると大きくて立派なジャッキになりました。アームの長さも大分違います。

高さに関しては若干低くなっています。
最大荷重に関しては実は3tから2tとダウンしていますが、CX-80でも車両重量が2tなのでまあ大丈夫でしょう。

CX-80はSUVのくせに(ビアンテから買い替えて楽になるぞ、と思ったのに!) 最低地上高自体は別に高くなく、いままではスロープで地上高を稼がないとジャッキが入らなかったのですが、この通り。

リアもこの通り。スロープなしで上げられます。

これは捗りますね。良い買い物をしました。
まだ耐久性はわかりませんが　(´ε｀　)

高速道路を使っての連続移動。
1000キロ走ってまだ余力がある状態でした。

おかげで今までは実家(約１６００キロ)に帰るのに数回の給油が必要でしたが、今回は途中で1度のみ、しかも高速の給油所の燃料は高いので満タンにせずに走破できました。
年末年始でSAのガソリンスタンドが混雑している中、これは大変ありがたかったです。

今回はルーフボックス&トレーラーを引きつつの移動でした。積んでいる荷物はキャンプ時に比べれば空荷に近いくらい軽いものでしたが。
それにしてもこの結果はなかなかのものだと思います。

あとは中国道や東北道の仙台から福島にかけてなどのカーブが続く区間において、CX-80は大変楽しく運転できたことを書き添えておきます。クルコン任せにするにはもったいない、大変楽しいものでございました。

ビアンテで使用していたルーフボックスをCX-80に装着しました。

横幅は広い車ですが、ルーフは絞り込まれているため案外横幅がありません。
ビアンテの時は横に幅狭のルーフラックや自転車を乗せる余裕があったのですが、、、これに関しては仕方がないですね。どうするか来年の春までに考えます(´･ω･`)

2025/01/05 追記
いや、思ったよりは変わらないかも･･･?
バーの端にプラスチックのカバーがあるのでそこには固定できないですが。

ようやく重い腰を上げてタイヤ交換しました。もう雪降ってるし、何なら積もってますからね。

先行してジムニーはタイヤ交換していたのですが、CX-80の方も交換です。
20→18インチにインチダウンしています。
20インチの方がスタイリッシュではあるものの、18インチの方がこの車の性格には合っているような気もするので悪くないです。
ビアンテと違い、SUVだしジャッキアップするのにスロープは要らないだろうと思っていたのですが、ジャッキは入るもののジャッキアップするためのレバーを上げ下げするための十分なスペースがありませんでした。。。
これSUVっていうよりステーションワゴンじゃないか?

そんなわけで、結局スロープを使って地上高を稼いでのジャッキアップが必要でした。
スロープ使うと

1. スロープを置く
2. 車を動かしてスロープに乗せる
3. ジャッキアップ
4. タイヤ交換
5. ジャッキダウン
6. 車を動かしてスロープから下ろす
7. スロープ撤去

と工程が増えるのでめんどくさいんですよね(￣〜￣)
普通は3、4、5の工程だけで良いですからね。
なお、(地上高が高いのであたりまえですが)ジムニーシエラはスロープは必要ありません。

今回フロアジャッキのオイルが足りないのかうまく上がらなかったこともあり、(おそらくメンテで治るのですが)低床フロアジャッキを買おうか検討中です。

うちのシエラさんはリフトアップしてから納車だった関係で、うちに来たのは2月なのでまだ9ヶ月くらいしか経っていませんが1年点検に行ってきました。
特に問題はありませんでした
(σ・∀・)σﾖｼ!

9ヶ月乗っての感想

運転が楽しい

路面を読みながら揺れの少なくなるラインを狙って、ハンドル、アクセルをコントロールして制御する楽しさ、後輪駆動ならではのアクセルでの積極的なヨーコントロール、一般道であればKPCつきのロードスターより楽しいですよ!(個人的な意見です)
交差点を曲がるだけで楽しい車の筆頭として挙げてもよいのではないかと思います。
車から伝わる情報が多すぎて疲れるかもしれませんが(´∀｀*)

乗り心地は良いとは言えないが・・・しかし

乗り心地という意味ではやはり良くはないです。下からの突き上げや前後左右への揺さぶりは大きいです。
しかし、シートの出来が良いのかあまり苦痛に感じることはありません。背もたれを立て気味にして乗っていれば揺れに対して体の軸を上手く合わせることで揺さぶられる感覚を低減させることもできます。
もしかしてこれが人馬一体?

四駆なくてもいいかも

雪道での発進性能は二駆状態でも十分でした。少なくともFFのビアンテよりはよっぽど強いです。自分はオンロードしか走らないので四駆のほうが安定するのは間違いないですが、二駆でも十分な気がします。

さて、ジムニーなのにオンロードなだけしか走らないなんて、買う価値があるのか、という疑問を見かけたことがあるのですが、前段の楽しさという一点においても買う価値は十分にあると思います。

これが四駆になると一気に安定するから不思議なものです。雨で路面がシャバシャバしていても、雪で轍がボコボコしていてもしっかり進みます。楽しいかと言われるとそうでもないのですが、その安心感はさすがです。

荷物は載らない

わかっていたつもりでも、やっぱり荷物が全然載らないです。四人乗車すると保育園の荷物すらあやしいので、ルーフボックスを付けようと考えているのですが、ルーフボックスを付けると車庫に入らないのでどうしたものか思案中です。

今のところ総じて満足です

ロードスターの置き換えとして購入したジムニーシエラですが、主に雪道の走破性は期待通り、荷物が載らないのも昔の軽自動車を知っている身としてはまあ想定通り。
しかし、とにかく運転が楽しいというのはうれしい誤算でした。

買っちった…

おそらく人生最後の7人乗り。高級すぎてちょっと引いてます。
グレードは「XD Exclusive Mode」、FRモデルです。
・・・FR信者だからね、仕方ないね。「FRベースのAWD」なんて甘えはゆるされないのです。たぶん。
これでウチのクルマは基本FRになりました。
もう一台のジムニーシエラは「FRベースのAWD」と言えばそうですが(1段落内でもう矛盾)･･･普段はほぼFRで走るからまぁ、、、

グレードに関しては「ルーフレールが付いた七人乗り」という条件になると何故かこのグレード一択になってしまうので、選択肢はありませんでした。ﾄﾞｳｼﾃ…

色はメルティングカッパーメタリック。個人的にはこの色はCX-80のディーゼルモデル特有であるボディ下部の未塗装樹脂とのバランスが良いと思っています。
もっと上のグレードだとボディ同色になるので、もう少し高級な色が合うんじゃないかと思います。

ボディが長く、ステーションワゴン然としたプロポーションがお気に入りです。

ある程度低速での運転が楽しい

納車より1ヶ月経過して、ようやく慣れてきたのですが、横幅が190センチ、長さが5メートル近くある車なのに思わず笑みがこぼれるほどに楽しいです。
思った通りのラインをトレースすることができますし、路面からの入力を丸めながらも必要な情報はしっかりと伝えてくれるのが非常に頼もしいです。

ブレーキは試乗の時とは真逆で、若干効きがわるいような気がしましたが、乗っているうちになれたのか当たりが付いたのか踏んだだけ効くようになりました。非常にコントロールしやすい。

曲がりについては、特に速度が低い状態でコーナーをクリアするのがクルマとの対話ができて楽しいです。または少しだけ舵を切るようなカーブや車線変更などでも素性の良さを感じられて良いです。

しかし、ある程度速度が出てくるとKPCの所為か安定してしまい、コーナー出口での荷重が後輪外側に移動できずアクセルで曲げる感覚が得られづらくなります。
さらにきついカーブだとさすがに外側後輪に荷重が乗るのか、はたまたコーナーの入りにブレーキを残しているせいでKPCが効かないからなのかはわかりませんが、アクセルで曲げる感覚が戻ってきます。この辺の感覚が非線形で気持ち悪いのはすごく残念。

高速道路は得意分野?

高速では120キロ区間の巡航も難なくこなします。速度維持も楽ですし、乗り心地も良いです。少し退屈なのはどの車でも同じ・・・仙台や、中国道のワインディング区間ではどうか、今度走るときに確かめてみます。

やっぱり･･･大きい?

一回り小さい車に乗っているようなに感じられます。車や路面の状態がつかみやすいので、タイヤを道路の狙った場所に通せるというのが一役買っているのでしょう。
ただし、すれ違いや、道路のでこぼこを避けるときのライン取りを考えると途端に大きさを感じるようになります。
駐車場は枠ギリギリになりますので、ドアパンチを避けたければ駐車場の遠くの方に止めたいところです。
あと、家の駐車場でも特に長さがギリギリでした。入って良かった。
幅は広いですが、それによって得られる室内のゆとりは素晴らしいです。とにかく横方向に広く、上質な空間が広がります。
後ろの席にはまだ座ったことが無いのでわかりません。

ACCがオフの時はKPCやDSCの制御は止めて(または止められるようになって)ほしい

先にも書きましたが、速度が速いとKPCの所為か荷重がうまく後輪外側に移動できず、安定はするものの楽しくはなくなってきます。CX-80の試乗の時は荷重移動による「姿勢変化を許容している」ようなことを書きましたが、速度が遅かったことが大きかったようで、速度が上がると荷重移動による姿勢変化を使用して車を曲げる楽しみが薄れてきます。
自分にとっての良い車とは、「ハンドル、アクセル、ブレーキを使って自在に姿勢とヨーをコントロールできる車」と考えているのですが、このたった1つの機能によって台無しになってしまうのが本当に惜しい。

鼻の入りは良くなるし、吸い付くように曲がるので1クラス上の車に乗っている気分になると思います。自分で運転していなければ。
自分でアクセル、ブレーキをコントロールしない自動運転とは相性が良いと思います。
逆に自分でアクセル、ブレーキをコントロールしているときは完全に余計な機能で、自分の操作と車の動きが一致しない領域があるのではっきり言って気持ちが悪いし、乗り続けているときっと運転が下手になります。
誰が運転しても同じように動くというのも一つの解だとは思います。
しかし、それをやるのはマツダの車であってほしくないというのはただのわがままであるのはわかってますが、それでも、ACCがオフの時はKPCは止めることができるようにしてほしいです。