CX-80が納車されて半年がたつので改めて感想を。
個人的には大満足な車です。大きな不満はありません。
とはいえそれで終わってしまうのもなんの意味も無いので、個人的な○と×という形式で書いてみます。

○6気筒ディーゼルエンジン、FR、運転が楽しい

車体の重さ、重心の高さは感じるものの、基本的にロードスターと共通する乗り味で、運転が楽しいです。アクセルで曲がっていく感触はたまりません。
この車は自分のことをスポーツカーと勘違いしている節があります。(褒めてます)

EVとかハイブリッドとか言っているこのご時世に3.3L 直列6気筒ディーゼルターボ。
エンジンの振動は確かに少ないです。3.3Lという排気量から想像していたより音がちょっと高いのが意外でした。パワーも十分です。キャンプ道具を積んだ軽トレーラーを引いても全然苦しそうではありません。
燃費も結構良いです。長距離ドライブが多ければ1給油あたりの航続距離が1000km超えることもあります。

×KPCが付いている

これだけは本当にいらないです。せめてオフにできてくれと。
車体を安定させたいという意図はわかるのですが、KPCが作動した場合のみ挙動が若干異なることになるため私はこれが本当に嫌いです。
車線変更や交差点の右左折など、KPCが介入しない車の動きは本当に素敵なのですが。
(なので後ろに車がいないときはカーブの入り口ですこしだけブレーキペダルを踏むことでKPCが介入できないようにして車の動きを楽しんでます)

×横幅が大きいので駐車場に気を遣う

間違いなくでかいので、駐車場が狭いところはちょっと困りますね。
あと、できるだけ端っこ、遠くに止めるようにしています。
デカいですが、走っている間は幅の感覚もつかみやすく、狙ったラインにタイヤを通すのも容易です。本当に良い車です。

大まかにはこんなところですね、大抵の機能は別になくても困らないものばかりですが、装備としてはアラウンドビューカメラとアダプティブヘッドライトは神です。

検討している人へのアドバイス

もしCX-80を検討していて、このページにたどり着いた人には以下を踏まえた上でぜひCX-80を選ぶと良いと思います。
もちろん個人的な意見ですのであしからず( *’д’)b

2列目のための車ではない

CX-80の2列目は快適ではありますが、ろくにリクライニングもできません。
でもよく考えて、2列目に乗るのがお客様で無くKSGKなのだとしたら、
自分で乗りもしない2列目が豪華な車をKSGKのために運転するくらいなら、より運転が楽しい車に乗るのも良いのでは無いでしょうか。

高級車として考えてはいけない

特に上位のモデル、グレードになると結構なお値段ですし、マツダも「フラッグシップ」と言っているので高級車として考えてしまいがちですが、乗り心地、ハンドリングなど見た目以外の点のほとんどは高級車として一般的にイメージされるものとは異なります。
なのでCX-80を高級車のイメージで見てしまうと多分お互いに不幸な結果になるでしょう。
スポーツワゴンとか、ステーションワゴン的なイメージで見るとちょうど良い気がします。

積極的に選ぶ価値がある

3列7(または6)人乗りの非スライドドア車、FRとなると少なくとも国産車では唯一無二のモデルです。
CX-80はどんなに低いグレードでも6気筒のディーゼルとFRの車の楽しさが手に入ります。なんなら純粋なFRはハイブリッドモデルにはないので積極的にハイブリッドなしの安いモデルを選ぶ理由すらあります。
そう考えるとCX-80を、そしてどのグレードを選んだとしても何かを諦めて選ぶのではなく、積極的に選んだと自信を持って言うことのできる車だと思います。

上にも書きましたが上位モデルにつく大抵の機能や装備は別になくても困らないものばかりです。>( ´ﾉД｀)ｺｯｿﾘ

図体の割に荷物は載らないし、乗り味は高級車としてははっきりと堅く、税金とか5000キロおきのオイル交換とか結構お金もかかるけれど、もし気に入ったのであれば自信を持って選んで後悔しない車だと思います。

先週自転車のタイヤ交換をしましたが、今度は車のタイヤ交換です。
今まで使っていたジャッキが上がらなくなってしまい、ジャッキオイルを足せば直るのでは無いかとも思ったのですがこれを機に買い換えました。(・∀・)

今まで使っていたものと比較すると大きくて立派なジャッキになりました。アームの長さも大分違います。

高さに関しては若干低くなっています。
最大荷重に関しては実は3tから2tとダウンしていますが、CX-80でも車両重量が2tなのでまあ大丈夫でしょう。

CX-80はSUVのくせに(ビアンテから買い替えて楽になるぞ、と思ったのに!) 最低地上高自体は別に高くなく、いままではスロープで地上高を稼がないとジャッキが入らなかったのですが、この通り。

リアもこの通り。スロープなしで上げられます。

これは捗りますね。良い買い物をしました。
まだ耐久性はわかりませんが　(´ε｀　)

CX-80、何度も書いているとおり大変楽しい車です。
操作に対する車の反応が素直で、かつ路面からの細かい凹凸などの情報はいい感じにフィルタして伝えてくれます。だから運転しやすいし、車からの揺れも不快に感じることは少ないです。

先日車で帰省する際、1500キロ超の距離を高速で走ったのですがその際はクルーズコントロールを積極的に使用してみました。
クルーズコントロールには不満はないのですが、運転の楽しい車と自動運転とは同時に成り立つのだろうか、と考えさせられました。

クルーズコントロールの性能は必要十分

クルーズコントロールは指定した速度を維持するだけではなく、前の車が設定速度より遅いときは自動的に速度を落として前の車に追従してくれます。

さらにハンドル操作もアシストしてくれることもできるので、走行車線をのんびり走るのは大変楽になっております。たまに分岐で脇道の方に入っていこうとすることがありましたが、まあ概ね問題はありませんでした。
路面のでこぼこは避けてくれないので、路面状況によっては自分でハンドル操作を行うのがよいです。
また、加減速、車間距離の調整は、前車のさらに先方の状況による判断はできないので、その辺りはまだ人間の方が上ですね。(´∀｀*)

自動運転というにはまだ足りないのでしょうが、サポートとしては必要十分だと思いました。

自動運転とCX-80の相性はどうなんだろう?

クルーズコントロールにそのものについては問題ないのですが、クルーズコントロールを使っているとCX-80が楽しい車であることの大きな要素である車からのインフォメーションの豊かさが逆に「気になる乗り心地」として顔を出し始めます。

安楽な姿勢をとってヘッドレストに頭をつけると運転しているときには気が付かなかった細かな振動が頭を揺さぶり始め、路面の凹凸が車の落ち着きのなさとなって伝わってきます。

車の楽しさと乗り心地というのはある程度トレードオフの関係にあるということを改めて認識されられます。
さらにクルーズコントロールでは自分が普段行っているハンドル操作による(場合によっては車線をまたぐこともある)路面の凹凸を避ける処理や、アクセル操作による揺れの低減処理がないことも乗り心地の悪さにつながっている部分もあるものだと考えます。

これを真面目に対応しようとすると、

• 車の反応をダルにして解決
• 車の制御を綿密にして解決

のどちらかで解決を図るのでしょうが、後者はかなり大変でしょうから自動運転に主眼を置いた開発となると、前者で解決しようとするのが一般的になるのだろうという気はします。自動運転が一般的になったとき、運転して楽しいかというのはどうでもよくなりますし。。
そう考えると、現在のCX-60/80やロードスターというのは存在自体が希有なものだと言ってよいのかもしれませんね。

というわけで運転を楽しむ紳士淑女の皆様は今のうちにこれらの車を買って需要があることを示して参るのが良いと思います。

|ω･`)<そしてKPCは必要ないとみんなでマツダに伝えましょう!
あ、でもクルーズコントロール自体は高速でカーブの少ない退屈な区域で非常に有益でしたし、いいものだと思います。
そして、中国道や東北道のワインディング区間はとても楽しかったです。やっぱり良いクルマですよ、CX-80。

高速道路を使っての連続移動。
1000キロ走ってまだ余力がある状態でした。

おかげで今までは実家(約１６００キロ)に帰るのに数回の給油が必要でしたが、今回は途中で1度のみ、しかも高速の給油所の燃料は高いので満タンにせずに走破できました。
年末年始でSAのガソリンスタンドが混雑している中、これは大変ありがたかったです。

今回はルーフボックス&トレーラーを引きつつの移動でした。積んでいる荷物はキャンプ時に比べれば空荷に近いくらい軽いものでしたが。
それにしてもこの結果はなかなかのものだと思います。

あとは中国道や東北道の仙台から福島にかけてなどのカーブが続く区間において、CX-80は大変楽しく運転できたことを書き添えておきます。クルコン任せにするにはもったいない、大変楽しいものでございました。

ビアンテで使用していたルーフボックスをCX-80に装着しました。

横幅は広い車ですが、ルーフは絞り込まれているため案外横幅がありません。
ビアンテの時は横に幅狭のルーフラックや自転車を乗せる余裕があったのですが、、、これに関しては仕方がないですね。どうするか来年の春までに考えます(´･ω･`)

2025/01/05 追記
いや、思ったよりは変わらないかも･･･?
バーの端にプラスチックのカバーがあるのでそこには固定できないですが。

ようやく重い腰を上げてタイヤ交換しました。もう雪降ってるし、何なら積もってますからね。

先行してジムニーはタイヤ交換していたのですが、CX-80の方も交換です。
20→18インチにインチダウンしています。
20インチの方がスタイリッシュではあるものの、18インチの方がこの車の性格には合っているような気もするので悪くないです。
ビアンテと違い、SUVだしジャッキアップするのにスロープは要らないだろうと思っていたのですが、ジャッキは入るもののジャッキアップするためのレバーを上げ下げするための十分なスペースがありませんでした。。。
これSUVっていうよりステーションワゴンじゃないか?

そんなわけで、結局スロープを使って地上高を稼いでのジャッキアップが必要でした。
スロープ使うと

1. スロープを置く
2. 車を動かしてスロープに乗せる
3. ジャッキアップ
4. タイヤ交換
5. ジャッキダウン
6. 車を動かしてスロープから下ろす
7. スロープ撤去

と工程が増えるのでめんどくさいんですよね(￣〜￣)
普通は3、4、5の工程だけで良いですからね。
なお、(地上高が高いのであたりまえですが)ジムニーシエラはスロープは必要ありません。

今回フロアジャッキのオイルが足りないのかうまく上がらなかったこともあり、(おそらくメンテで治るのですが)低床フロアジャッキを買おうか検討中です。

うちのシエラさんはリフトアップしてから納車だった関係で、うちに来たのは2月なのでまだ9ヶ月くらいしか経っていませんが1年点検に行ってきました。
特に問題はありませんでした
(σ・∀・)σﾖｼ!

9ヶ月乗っての感想

運転が楽しい

路面を読みながら揺れの少なくなるラインを狙って、ハンドル、アクセルをコントロールして制御する楽しさ、後輪駆動ならではのアクセルでの積極的なヨーコントロール、一般道であればKPCつきのロードスターより楽しいですよ!(個人的な意見です)
交差点を曲がるだけで楽しい車の筆頭として挙げてもよいのではないかと思います。
車から伝わる情報が多すぎて疲れるかもしれませんが(´∀｀*)

乗り心地は良いとは言えないが・・・しかし

乗り心地という意味ではやはり良くはないです。下からの突き上げや前後左右への揺さぶりは大きいです。
しかし、シートの出来が良いのかあまり苦痛に感じることはありません。背もたれを立て気味にして乗っていれば揺れに対して体の軸を上手く合わせることで揺さぶられる感覚を低減させることもできます。
もしかしてこれが人馬一体?

四駆なくてもいいかも

雪道での発進性能は二駆状態でも十分でした。少なくともFFのビアンテよりはよっぽど強いです。自分はオンロードしか走らないので四駆のほうが安定するのは間違いないですが、二駆でも十分な気がします。

さて、ジムニーなのにオンロードなだけしか走らないなんて、買う価値があるのか、という疑問を見かけたことがあるのですが、前段の楽しさという一点においても買う価値は十分にあると思います。

これが四駆になると一気に安定するから不思議なものです。雨で路面がシャバシャバしていても、雪で轍がボコボコしていてもしっかり進みます。楽しいかと言われるとそうでもないのですが、その安心感はさすがです。

荷物は載らない

わかっていたつもりでも、やっぱり荷物が全然載らないです。四人乗車すると保育園の荷物すらあやしいので、ルーフボックスを付けようと考えているのですが、ルーフボックスを付けると車庫に入らないのでどうしたものか思案中です。

今のところ総じて満足です

ロードスターの置き換えとして購入したジムニーシエラですが、主に雪道の走破性は期待通り、荷物が載らないのも昔の軽自動車を知っている身としてはまあ想定通り。
しかし、とにかく運転が楽しいというのはうれしい誤算でした。