※エンジン出力が誤っていたため修正しました(2024/10/21)

CX-80の発売が決定して、いろいろ情報が出てくるようになりました。
ウチのビアンテも残念ながら11年が経過してそろそろ買い換えを検討中です。
(自分としてはとても気に入っているのでまだ使い続けたいところではあるのですが、買い換えタイミング的には今がベストなのです)
この前のエントリでも記載しましたが、条件としては以下の通り

• 7人乗り以上で、常用できる(エマージェンシー的な7人乗りでない)こと
• 牽引可能であること
• キャンプ、スキーでの使用を考え、ルーフボックスが装着可能であること(ドアに掛けるタイプのベースキャリアは不可)
• ビアンテの車検前後で納車可能なこと

7人乗り以上で、常用できる(エマージェンシー的な7人乗りでない)こと

つまり3列目が常用できるシートおよび広さがあることという意味です。
シエンタとかフリードとかはちょっと外れますかね

牽引可能であること

これはまず牽引するためにヒッチメンバーの取付が必要となるわけですが、純正、またはフレームへの加工なしでのヒッチメンバーの取付が可能であること、
あとは耐久性が不安なのでミッションがCVTでないことを条件としています。

キャンプ、スキーでの使用を考え、ルーフボックスが装着可能であること(ドアに掛けるタイプのベースキャリアは不可)

これはそのままですね。ベースキャリアの取付を考えたルーフとなっていることです。

ビアンテの車検前後で納車可能なこと

車検を通すなら2年きっちり乗ります。

実際これらを満たせる車は多くない

そうなんです、これらを満たせる車ってあまり多くなくて、なんとか頑張れば購入できる範囲にあるのがDELICA D:5。
もう往年の名車って良いくらい息の長いモデルですね。
この車なら下から二番目の「G」以上であれば自分の欲しいものは全て搭載されていると思っています。ただ、CHAMONIX(シャモニー)という一番上のグレードをベースにした特別仕様車がものすごくかっこよくて惹かれています。

次に検討しているのがCX-80。
CX-8の時から営業さんが話を持ってきてくれてはいたのですが、CX-80がFRででると聞いていたことと、下のグレードにはルーフレールが付かなかった、あと何と言ってもビアンテが十分気に入っているのであくまで検討にとどまってました。
いよいよCX-80が奇しくもビアンテの車検と同時期(とは言え若干間に合わなそうなのですが)に販売になると言うことで、検討の俎上に登っています。
といっても、結局CX-8と同様に下のグレードにはルーフレールが付か無いので購入対象外、中位グレードは6人乗りのみ。
なんと自分の要件を満たすのはディーゼルの最上位グレード(Exclusive Mode)からという事になってしまいました。
ナンテコッタイ＼(^o^)／

じつは価格は互角なんです

同等のグレード(ただしCX-80はFR)で比較した際、車両本体価格ではDELICAの方が安く思えるのですが、ナビが約40万もするせいで価格的には案外互角です。CX-80はオーディオに関しては標準装備で、ナビ機能の追加が約9万円程度なのでその差約30万円となります。これを車両価格に加えるとだいたい互角となるのです。
※値引きは知りません。

というわけで検討表。

自分の興味のある機能で検討表を作成してみました。デリカは最上位グレードのCHAMONIXと下から2番目のG、CX-80 はディーゼルの最上位グレードのFRとAWD、比較項目としては内装の豪華さとかは正直興味が無いので対照外です。プラスチッキーだろうが、なんなら鉄板むき出しでも良いのです。
特にこの2台の売りはDELICAは高い走破性と室内空間のバランスの高さ、CX-80は直6エンジンとFR(またはFRベースのAWD)という強烈な個性。これらに関してはベースグレードから装備されているわけで。
そうなるとDELICA D5のGグレードが一番安くて良いのですが、、、DELICAならものすごくカッコイイCHAMONIXを選びたい･･･
対してCX-80はやっぱり6気筒ディーゼル+FRレイアウト。ただし我が家での使用を考えると下のグレードではルーフレールが付かない&7人乗りが必須のため、ディーゼルの最上位グレードしか選択肢がないのが残念。

全く悩ましいですね。もうビアンテで良いんじゃないかな? (・∀・)/

ロードスターロスがまだつらいのですが、今年の10月で11年、16万5千キロを超えているビアンテさんについてもそろそろ考えなければなりません。。。

候補としては

• ビアンテの車検を通してあと2年乗り続ける
• 買い替え
  • 三菱　デリカ D:5
  • マツダ　CX-80
  • ランドクルーザー250(プラド?)

買い換えの場合、

• 7人以上の乗車定員
• 牽引したいのでCVTは避ける
• できればトルクの太いディーゼル

の条件から候補を挙げてます。
ランクルはどう考えても高杉だし、まず車検までに納車されないでしょうから候補から外します。

というわけで、デリカ D:5と まだ出ていないCX-80の代わりにCX-60を試乗してきました。
一応忘れる前に感想を記載しておきます。

デリカ D:5

ハンドリング

JASPERのリフトアップ車両だったので乗り味は多少異なるかもしれません。
足は固め。低速時のブレーキは少々強く効き気味でカックンブレーキにならないよう少々気を遣います。
FFの状態しか確認してませんが、カーブではとても安定していて、前後の荷重移動による曲がり方の変化は少なめ。
ただし、前輪がどこを向いているかわからないと言うことはなく、切った分だけ曲がる感触。

パワー

十分。牽引しててもパワー不足を感じることはなさそう。

室内

ビアンテと比較すればほとんど変化なしか、若干横幅が狭いかも?
ただ、ほとんど誤差のようなものでした、おそらく今までとほとんど同じ使い方が可能。
シートアレンジでフラットにしたときの段差などもおそらくほとんど同じ。

総評

運転していて楽しいのはビアンテ。ただ、デリカも運転していて楽しくないと言うことはなさそうです。
逆に冬道などの安心感はデリカに間違いなく軍配が上がります。
あと見た目がかっこいい(とくにJASPER/CHAMONIX)。
妻はデリカが気に入ったようです。

CX-60

ハンドリング

レーンチェンジでもハンドルとアクセルによる姿勢変化を感じることができて、「これは楽しそうな車だ」と期待するも、いざカーブにさしかかるとそれはもうキレイに曲がります。前方向に荷重を移動して頭を入れて、横方向→後ろ方向に荷重を移しながらカーブをクリアする・・・という一連の感触はまったくわかりません。
荷重移動によって車を「曲げていく感じ」はあまりなく、まるで20キロ低い速度で曲がるように曲がります。
自分の操作に対する反応はイマイチ伝わってこないのに車の動き自体はは伝わってくる。カーブ中の姿勢は見事だけれど、自分の操作とは関係なく車が上手く動いている感じがしてちょっと混乱します。何か補正されてない?
四輪駆動のモデルだったせいなのか･･･もしかしてDSCを切ると動きが変わったりしますかね?FRモデルだと違う?

パワー

デリカよりさらに十分。ただし極低速域でエンジンが空回りしているのかというような反応があるのが気になりました。

室内

横幅が広いので、車内幅も広くて快適でした。後席は大人一人、子供3人が並んで座れました。
荷室は不明(CX-60としては結構あると思いますが欲しいのはCX-80のため)。
あと、後ろの席にいても車の動きがよくわかるのが非常に好ましいです。

総評

良い車であることは間違いなく。ハンドリングはちょっと優秀すぎてキレイに動くけど「そんなに上手く操作した?」となんかだまされているような気がします。あとやっぱりFRモデルが気になります。

やっぱり迷いますね。迷うのでビアンテのままでも良いかもしれませんε- (´ー`*)ﾌｯ

注文すること約一年。
ようやく我が家にジムニーがやってきました。

ロードスターの置き換えというのが非常に残念でならないですが、これから半年近くは両方使えるので、両方を楽しんでいこうと思います。

ずっと付けたかった、トレーラーのバックカメラ。
カメラの配線のためにコネクタを増やすのか、7極カプラーの空いている線を使用できるのかとか、そもそもビアンテへの配線が超大変そうとか考えるとめんどくさそうで諦めてたのですが、ジムニーにもヒッチメンバーを付けるのでこれを期に一念発起して装着することにしました。

トレーラー側は配線を通せる場所が無いのでドリルで穴開けをして配線を通しました。
上の配線がそれです。(なんかグロメットが上手くはまってないですね。あとで直しましょう)
配線は他のものと合わせてフレーム内を通して前に持って行きました。

ケーブルのうち、新しく引き込むのはビデオの信号線のみです。他の線についてはトレーラー側の配線から分岐させて接続します。そうすれば今まで通り7極カプラーだけで電装品の接続は完了しますので。
ケーブルをばらして、トレーラーの線に接続します。赤は電源、黒がビデオ信号線とアースです。
茶とオレンジは使用しません(用途も不明です)

残念ながらビデオ線は同軸ケーブルでした。分岐がめんどくさい・・・中心の線が信号線で、外側がアース側です。まぁなんとなく分離して各ケーブルに接続していきます。

続いて車側の配線です。カプラー裏を見てみるとやはり使用していない駐車灯(黒い線)は配線されていませんでしたが、多少線が残っていましたのでこれを延長してカプラーに配線し、トレーラーと接続できるようにします。

カプラーからの線はテールランプ裏まで来ていました。同じように黒い線を延長して車内に引き込みます。が、どこから車内に引き込めば良いのかわからなかったので、他の線と同じようにウェザーストリップをめくり、その下から引き込みました。これでいいんだろうか･･･後で社内へ水が浸入しないかは確認が必要ですね･･･

あとは天井との隙間に線を入れ込んでいきます。

今回はバックモニター用にディスプレイを追加しました。オーディオのディスプレイを使用することも考えたのですが、ビアンテのコンソールパネル周りの内張を外すのがどうもめんどくさそうなのと、配線に必要なキットを買うことを考えるとモニターの方が安いくらいだったのでこのようにしました。これなら次の車でも使えそうですしね。

方向指示器の点灯やブレーキを踏むたびにノイズが発生するのがちょっと気にはなりますが、トレーラーの後ろ側が見えるようになったので大満足です。

前回の続きです。

結局トレーラー側に問題がありそうなことまではわかったのですが、原因と対策がわからずとりあえずググってみたのですが、よくわからん現象が起きた場合アース不良が疑われる様な感じだったのでウチのもそうかどうか確認してみました。

アース不良ならアースを取れば解決するよね?

というわけで、新たに銅線をトレーラーの車体から牽引する車の車体につなげ、簡易的にアース線を増設してみたところ、現象が起きなくなりました。
つまりウチの問題もアース不良と言うことで間違いなさそうです。

一体何が起こっているのか?

とはいえ、なぜアース不良で後退灯と尾灯、車幅灯が同時に転倒することになるのか???

車から各ライト点灯用の線と、仕事の終わった電気を回収する線(アース線)が配線されています。
通常はバック時車から後退灯に対して電気が送られ、ライトを点灯させた電気はアース線を通って帰って行きます。

これがアース不良になって電気の戻り道が失われるか、車幅灯などの抵抗よりもアース線の抵抗の方が大きくなってしまって行き場のなくなった電気が車幅灯などの線を伝って戻って行ってしまっているようです。
その際に通り道にある電灯を点灯させつつ帰って行くと・・・
制動灯や方向指示器が点灯しないのはおそらくブレーキや方向指示器を点灯しない際は単純に回路が切り離されているから、なのではないかと推測します。

とりあえずアースを取っている部分に接点復活剤を吹きかけて問題が解決されることを確認しました。
後で導電グリスを塗って不具合が再発しないようにしてみます。

この週末で念願のトレーラーへのバックカメラ装着を行っているのですが、そのチェック中に灯火類に問題が発生していることがわかりました。

↓のように点灯します。

はい。バック時もライト点灯時も後退灯、車幅灯、尾灯、ライセンス灯が光るという事態に。
元々そうだったのかと焦りましたが、去年車検を通したときはそんなことはなかったはず･･･多分。
配線に問題があるのは確かなのですが、どこに問題があるのか?

1. 車体側にリークなどが発生していて、バック時とライト点灯時に電圧が発生している
2. トレーラー側のコネクタの配線をやり替えたときに誤って配線してしまった
3. その他?

まずは車側の配線についてチェック

まずは一番根元、車側の後退灯用の線と車幅、尾灯、ライセンス灯用(以下長いので尾灯と記載します)の線にそれぞれの状態で問題が発生しないかを確認します。

トレーラーのカプラーを車体の後ろ側から見たとき、上記のような配置になっています。あくまで車の後ろ側から見た図で、配線ではないことに留意ください。(配線は反対側で行うので左右が逆転します。)
バック時とライト点灯時にそれぞれのピンとアースとの電圧を測ってみれば配線自体に問題ないかはわかるはず･･･

問題ありません。どちらもしかるべき時に電圧が発生していました。

トレーラー側のコネクタの配線確認

コネクタ内でリークしているかもしれませんので先ほど同様コネクタの配線を確認してみます。以前配線をなおしたときにコネクタとトレーラー間の接続をギボシにしているのでそこで確認してみます。
こちらも同様で特に配線誤りやリークは確認できませんでした。車検時に確認しているので間違ってはいないはずなのですが:(；ﾞﾟ’ωﾟ’):

他にわかったこと

試しに後退灯の線を外して、ライトを付けると後退灯は点灯しない
　→ 尾灯用の線と後退灯の線がリークしているわけではない
続けてバック時の動作を確認したところ後退灯、尾灯共に点灯しない
　→ 同様

結論:さっぱりわかりません

車からの出力に問題なく、トレーラーのコネクタ配線にも問題なく、トレーラー自体の配線も問題なさそう・・・なのになぜバック灯と尾灯が同時に点灯してしまうのか、全く謎です。
車側の動作に問題が無く、配線にも問題はないのでトレーラー側の問題であるとは思うのですが。

新しい車が車はまだ先なのですが、カーオーディオ、バックカメラと変換ケーブルなどをフライングで買ってしまいました・・・のでできるところだけでも配線中。