ビアンテで使用していたルーフボックスをCX-80に装着しました。

横幅は広い車ですが、ルーフは絞り込まれているため案外横幅がありません。
ビアンテの時は横に幅狭のルーフラックや自転車を乗せる余裕があったのですが、、、これに関しては仕方がないですね。どうするか来年の春までに考えます(´･ω･`)

2025/01/05 追記
いや、思ったよりは変わらないかも･･･?
バーの端にプラスチックのカバーがあるのでそこには固定できないですが。

ようやく重い腰を上げてタイヤ交換しました。もう雪降ってるし、何なら積もってますからね。

先行してジムニーはタイヤ交換していたのですが、CX-80の方も交換です。
20→18インチにインチダウンしています。
20インチの方がスタイリッシュではあるものの、18インチの方がこの車の性格には合っているような気もするので悪くないです。
ビアンテと違い、SUVだしジャッキアップするのにスロープは要らないだろうと思っていたのですが、ジャッキは入るもののジャッキアップするためのレバーを上げ下げするための十分なスペースがありませんでした。。。
これSUVっていうよりステーションワゴンじゃないか?

そんなわけで、結局スロープを使って地上高を稼いでのジャッキアップが必要でした。
スロープ使うと

1. スロープを置く
2. 車を動かしてスロープに乗せる
3. ジャッキアップ
4. タイヤ交換
5. ジャッキダウン
6. 車を動かしてスロープから下ろす
7. スロープ撤去

と工程が増えるのでめんどくさいんですよね(￣〜￣)
普通は3、4、5の工程だけで良いですからね。
なお、(地上高が高いのであたりまえですが)ジムニーシエラはスロープは必要ありません。

今回フロアジャッキのオイルが足りないのかうまく上がらなかったこともあり、(おそらくメンテで治るのですが)低床フロアジャッキを買おうか検討中です。

うちのシエラさんはリフトアップしてから納車だった関係で、うちに来たのは2月なのでまだ9ヶ月くらいしか経っていませんが1年点検に行ってきました。
特に問題はありませんでした
(σ・∀・)σﾖｼ!

9ヶ月乗っての感想

運転が楽しい

路面を読みながら揺れの少なくなるラインを狙って、ハンドル、アクセルをコントロールして制御する楽しさ、後輪駆動ならではのアクセルでの積極的なヨーコントロール、一般道であればKPCつきのロードスターより楽しいですよ!(個人的な意見です)
交差点を曲がるだけで楽しい車の筆頭として挙げてもよいのではないかと思います。
車から伝わる情報が多すぎて疲れるかもしれませんが(´∀｀*)

乗り心地は良いとは言えないが・・・しかし

乗り心地という意味ではやはり良くはないです。下からの突き上げや前後左右への揺さぶりは大きいです。
しかし、シートの出来が良いのかあまり苦痛に感じることはありません。背もたれを立て気味にして乗っていれば揺れに対して体の軸を上手く合わせることで揺さぶられる感覚を低減させることもできます。
もしかしてこれが人馬一体?

四駆なくてもいいかも

雪道での発進性能は二駆状態でも十分でした。少なくともFFのビアンテよりはよっぽど強いです。自分はオンロードしか走らないので四駆のほうが安定するのは間違いないですが、二駆でも十分な気がします。

さて、ジムニーなのにオンロードなだけしか走らないなんて、買う価値があるのか、という疑問を見かけたことがあるのですが、前段の楽しさという一点においても買う価値は十分にあると思います。

これが四駆になると一気に安定するから不思議なものです。雨で路面がシャバシャバしていても、雪で轍がボコボコしていてもしっかり進みます。楽しいかと言われるとそうでもないのですが、その安心感はさすがです。

荷物は載らない

わかっていたつもりでも、やっぱり荷物が全然載らないです。四人乗車すると保育園の荷物すらあやしいので、ルーフボックスを付けようと考えているのですが、ルーフボックスを付けると車庫に入らないのでどうしたものか思案中です。

今のところ総じて満足です

ロードスターの置き換えとして購入したジムニーシエラですが、主に雪道の走破性は期待通り、荷物が載らないのも昔の軽自動車を知っている身としてはまあ想定通り。
しかし、とにかく運転が楽しいというのはうれしい誤算でした。

買っちった…

おそらく人生最後の7人乗り。高級すぎてちょっと引いてます。
グレードは「XD Exclusive Mode」、FRモデルです。
・・・FR信者だからね、仕方ないね。「FRベースのAWD」なんて甘えはゆるされないのです。たぶん。
これでウチのクルマは基本FRになりました。
もう一台のジムニーシエラは「FRベースのAWD」と言えばそうですが(1段落内でもう矛盾)･･･普段はほぼFRで走るからまぁ、、、

グレードに関しては「ルーフレールが付いた七人乗り」という条件になると何故かこのグレード一択になってしまうので、選択肢はありませんでした。ﾄﾞｳｼﾃ…

色はメルティングカッパーメタリック。個人的にはこの色はCX-80のディーゼルモデル特有であるボディ下部の未塗装樹脂とのバランスが良いと思っています。
もっと上のグレードだとボディ同色になるので、もう少し高級な色が合うんじゃないかと思います。

ボディが長く、ステーションワゴン然としたプロポーションがお気に入りです。

ある程度低速での運転が楽しい

納車より1ヶ月経過して、ようやく慣れてきたのですが、横幅が190センチ、長さが5メートル近くある車なのに思わず笑みがこぼれるほどに楽しいです。
思った通りのラインをトレースすることができますし、路面からの入力を丸めながらも必要な情報はしっかりと伝えてくれるのが非常に頼もしいです。

ブレーキは試乗の時とは真逆で、若干効きがわるいような気がしましたが、乗っているうちになれたのか当たりが付いたのか踏んだだけ効くようになりました。非常にコントロールしやすい。

曲がりについては、特に速度が低い状態でコーナーをクリアするのがクルマとの対話ができて楽しいです。または少しだけ舵を切るようなカーブや車線変更などでも素性の良さを感じられて良いです。

しかし、ある程度速度が出てくるとKPCの所為か安定してしまい、コーナー出口での荷重が後輪外側に移動できずアクセルで曲げる感覚が得られづらくなります。
さらにきついカーブだとさすがに外側後輪に荷重が乗るのか、はたまたコーナーの入りにブレーキを残しているせいでKPCが効かないからなのかはわかりませんが、アクセルで曲げる感覚が戻ってきます。この辺の感覚が非線形で気持ち悪いのはすごく残念。

高速道路は得意分野?

高速では120キロ区間の巡航も難なくこなします。速度維持も楽ですし、乗り心地も良いです。少し退屈なのはどの車でも同じ・・・仙台や、中国道のワインディング区間ではどうか、今度走るときに確かめてみます。

やっぱり･･･大きい?

一回り小さい車に乗っているようなに感じられます。車や路面の状態がつかみやすいので、タイヤを道路の狙った場所に通せるというのが一役買っているのでしょう。
ただし、すれ違いや、道路のでこぼこを避けるときのライン取りを考えると途端に大きさを感じるようになります。
駐車場は枠ギリギリになりますので、ドアパンチを避けたければ駐車場の遠くの方に止めたいところです。
あと、家の駐車場でも特に長さがギリギリでした。入って良かった。
幅は広いですが、それによって得られる室内のゆとりは素晴らしいです。とにかく横方向に広く、上質な空間が広がります。
後ろの席にはまだ座ったことが無いのでわかりません。

ACCがオフの時はKPCやDSCの制御は止めて(または止められるようになって)ほしい

先にも書きましたが、速度が速いとKPCの所為か荷重がうまく後輪外側に移動できず、安定はするものの楽しくはなくなってきます。CX-80の試乗の時は荷重移動による「姿勢変化を許容している」ようなことを書きましたが、速度が遅かったことが大きかったようで、速度が上がると荷重移動による姿勢変化を使用して車を曲げる楽しみが薄れてきます。
自分にとっての良い車とは、「ハンドル、アクセル、ブレーキを使って自在に姿勢とヨーをコントロールできる車」と考えているのですが、このたった1つの機能によって台無しになってしまうのが本当に惜しい。

鼻の入りは良くなるし、吸い付くように曲がるので1クラス上の車に乗っている気分になると思います。自分で運転していなければ。
自分でアクセル、ブレーキをコントロールしない自動運転とは相性が良いと思います。
逆に自分でアクセル、ブレーキをコントロールしているときは完全に余計な機能で、自分の操作と車の動きが一致しない領域があるのではっきり言って気持ちが悪いし、乗り続けているときっと運転が下手になります。
誰が運転しても同じように動くというのも一つの解だとは思います。
しかし、それをやるのはマツダの車であってほしくないというのはただのわがままであるのはわかってますが、それでも、ACCがオフの時はKPCは止めることができるようにしてほしいです。

今までのビアンテと同じように、トレーラーからのリアカメラ信号をフロントまで引き回すための経路を考え中です。
前はスライドドアだったこともあり、上から引き回していたのですが、今回は下からにしようかと思ってます(簡単そうなので)。
参考になりそうな先達のページを以下にまとめておきます。

ヒューズボックス、サイドシルの外し方

https://minkara.carview.co.jp/userid/695321/car/3410505/7288946/note.aspx

リアシートの外し方(CX-8のものですが、おそらくCX-80も同じ)

https://minkara.carview.co.jp/userid/3105758/car/2730341/7225604/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3372138/car/3134112/6465568/note.aspx

Aピラーの外し方

先日発売されたCX-80。
試乗させてもらえたので、その感想を色あせないうちに。
先に結論を言っておくと、もっと運転していたくなる、とても良いクルマでした。

自分がアップデートできていない人間だと実感させられる

試乗させてもらったのはXDのハイブリッド版。
エンジンを掛け、シートポジションを決め、発進・・・できない
まずパーキングブレーキを解除方法が･･･アクセルを踏むと勝手に解除?･･･軽く踏んだだけだと解除されない･･･もっと踏むと急発進にならない???
って感じでわたわたしました。
最新のクルマってボタンが多いですね、、、みんなこんな複雑な物扱ってるなんてすごい・・・
発進すらおぼつかないとは、最近のハイテク化に全くついて行けてないですね、自分をアップデートしないといけません。

ブレーキの初期制動はすこし効き過ぎかも

さて、まず道路に出るために微低速からのブレーキで感じたのは初期制動が強く、カックンブレーキになりがちであること。
これはクルマが新しいが故に当たりが付いていないだけかもしれませんが・・・気になるところであります。

ワインディングロードが好感度高い

試乗コースにちょっとしたワインディングがあるのですが、以前試乗したCX-60とは結構違いました。(どのメーカーでも盛岡市近辺で試乗する場合、試乗コースが良いので上堂付近の店舗がオススメですよ。余談ですが)

CX-60では、ハンドルを切ったらすぐに曲がり始める、ロールはあまり感じない。よく言えばゴーカートフィーリングってヤツなのかと思うのですが、「クルマが優秀すぎて乗せられてる感があってあまり楽しくない」という感想でした。

対してCX-80は、ハンドルを切ると適度にロールして曲がり始める、という感じになっており、ハンドルに対しての応答性はCX-60に劣るもののクルマ全体の動きとしてはより自然と感じました。自分としてはクルマを操っている感覚が得られるのでこちらの方が好みです。
これは先日試乗させてもらったNDロードスター S packageのDSC(KPC)オン/オフの感想と似通ったものでした。CX-80でも同様の乗り味であればTCSをオフにすることで挙動が変わるか確認しようと思っていたのですが、その必要はありませんでした。

比較してみるとCX-60はスポーツカーとして作られたのではないかという気がしますね。一般道の速度域では限界の片鱗も見えないような動きをしていましたので。CX-80がマイルドになったというのはCX-60の反省とかではなく、わざと性格を変えているのだと思います。

あと、カーブ中のアクセルオン/オフの挙動変化はCX-60と同様にマイルド(＝安定している)なものでした。
こちらに関してはAWDモデルなのが大きいかもしれません。
ここらに関してはFRモデルがより挙動変化が楽しめるものになっているのか、乗るのが楽しみ(そして若干の不安)な点ですね。
　

運転中は不思議と大きさが気にならない

視界が良く、ミラーが映す範囲も適切で道路上の自車の位置がわかりやすく、タイヤの向いている方向もよくわかるので、狙ったラインを通すことができます。
見切りが良いので駐車も楽です。
駐車自体は楽ですが、いざ枠内のクルマの位置を確認するとクルマの大きさに驚くことになります(O_O)
駐車場では端っこに止めたいですね。

発進時に空ぶかしみたいになることがあるのが気になる

微低速で、速度を維持しながら進もうとしたときや、上り坂での再発進時に軽くアクセルを踏んだときにエンジンの回転数だけが上がって前に進まない事があるのが気になりました。
そのままアクセルを開けていけばクラッチがつながって進み始めるのですが、急加速になりそうで怖いと思いました。
これはトルコンレスのATであれば仕方の無い部分もあると思いますので、アクセルの開け方とクラッチのつながれ方の癖をつかむ必要がありそうです。
(ACCなどの便利機能を削除して、お安くしたMTモデルを出してくれてもいいですよ😋)

いくらか慣れは必要ですが、総じて楽しいクルマです

内装、外装の上質さが良く語られるクルマのように思いますが、試乗中は外装は見えないし、内装なんてどうでも良くなるくらいに運転そのものを楽しめるクルマでした。
DSCオフのロードスターでも同様の感想でしたが、試乗は借り物を運転している状態なのでその緊張にもっと乗っていたいという感情がふつふつと湧き出てきました。

もし購入を検討しているのならベースグレードでもこの楽しさはきっと共通なのでベースグレードでも十分なのではないかと思います。「高級車なのに足が硬い」という呪縛からも逃れられますし、なにより6気筒ディーゼル+FRと考えるとお得だし。
「アウトドアシーンでも気兼ねなく使える」「アウトドアシーンを連想させ」とか言ってるベースグレードとS Packageにアウトドアで使いたいルーフレールが付かないのは小一時間問い詰めたい部分ではありますが。q( ﾟдﾟ)pﾌﾞｰﾌﾞｰﾌﾞｰ

傷つけられたり(子供のいたずら)、ぶつけられたり(当て逃げ)で外装ボロボロなウチのビアンテさんですが、それでもやっぱりキレイにすると気持ちよいものです。

やっぱり黒系の色は汚れが目立って仕方ないですね。
今選ぶならシルバーが良いかな、と思うようになったのはやっぱり年をとってきた証拠なんでしょう。。。

一見キレイに見えるヘッドライトも

角度を変えてみるとこの通り、コーティングが剥がれて白い傷のような物がいっぱいでてしまってます。ホイールも塗装の剥げがすごいことになってます。
18年乗ったロードスターより、塗装周りの劣化が激しい気がするのは何故だろう・・・

車の買い換えが決定したので、ワックスを掛ける洗車としてはこれがおそらく最後となると思います。
11年間、お世話になった感謝を込めて綺麗にしました。
自分にとっては雪道に弱いと言うこと以外、何も問題ない良い車なので、あと２年乗っても良かったんじゃないかなぁという気持ちも半分。
ちょっとおセンチな気分になったのでした。

車の事務手続きがあり、マツダに行ってきたのですが、その際にNDロードスターの試乗をさせていただきました。
前回は2015年に試乗してて、その際に以下のように感想を記載してました。

旋回中のアクセルによる姿勢変化は小さくなったようである。あくまで法定速度内でカーブを曲がった感触であるが。

ハンドルを切り始めたときの前荷重から、旋回状態に移り、アクセルを開けつつ後ろに体重を掛けながら曲がる、そういう流れが上手く感じる事ができなかった。四輪でバランスを取りながら走る(この表現、わかってもらえるだろうか)、そういう感触が薄れているように感じた。

結論から言うと上記の感想は
DSCをオフにすればそんなことはない
でした。
今回の試乗でも前半は基本的に同じ感想でした。
カーブ中の姿勢変化は少なく、あんなに大きなCX-60の感触とあまり変わらず。
今のマツダがこれが理想のコーナリングと考えているのか、と少し残念な気分になりました。
まちがいなく良いクルマです。コーナリング時の姿勢は上質そのもの。
でも、きっとロードスターとしては正しくない。なにより楽しくないのですから。
交差点で曲がるだけでも楽しい車は過去のものになったのか、と落胆。
絶対車側で何かしているはず・・・と考えていたら思い当たる機能が。

そういえばKPCってありましたね

マツダ｜【カーライフ】CX-60に採用のキネマティック・ポスチャー・コントロール(KPC)ってなに？｜マツダのある暮らし (mazda.co.jp)
に以下のように記されています。

KPCによって、Gが強めにかかるようなコーナリング時に内輪側の車体を引き下げクルマの動きをコントロールすることで、姿勢を安定させます。

CX-60とありますが、この機能自体はロードスターが初出。
今回試乗させていただいたS Packageにも付いている(とおもわれ)
もしかするとこの機能が何か関係しているかも?

確かオフにできるはず

KPCはオフにできます。そう、DSCをオフにすればね。
制限時速内で雪道でもない道でDSCをオフにしたところで滑るわけでもないので、オフにして(と誤解していたのですが、正しくはスピンしそうになったときにはDSCが介入する「DSCトラックモード」でした。今のロードスターには良いものが付いてますね)再発進。
なんということでしょう! 自分の知っているロードスターがそこにあるではないですか!
アクセルオン/オフによる姿勢、ヨーのコントロールも自在です。
路面のうねりなどの変化に対してもちゃんと(?)反応します。
KPCのせいかはわかりません、その他の何らかの制御があるのかも知れません。
9年前の試乗したロードスターにそんな機能無かったじゃないか、もしかしたらRSだったからかもとは思うのですが少なくとも今回試乗したロードスターに関しては間違いなくそうでした。

・こんなにホイールベースの短い車がこんなに安定しているはずがない。
・前後左右の荷重変化に対してこんなに反応が無いのはおかしい。
そんな違和感がDSCをオフトラックモードにしたら解消したのは確かです。

そもそもロードスターってアクセル一定ではまっすぐ走らないんですよ。少しでも路面が荒れてると何かしらの反応を示す車なんです。それを車と強調して上手く走らせるのが楽しい車なんです。(自分にとっては)

ロードスターを試乗する人へのアドバイス

ここまで読んでいただければまあ言いたいことはわかると思いますが、
もしロードスターの走りに期待して試乗するのであれば、DSCはオフトラックモードにして試乗してみてください。
制限速度内でもカーブでアクセルを踏み増したり戻したりしてみると確かに車が反応してくれるのを感じられるはずです。
直線でも轍など凸凹があれば車の挙動に現れるはずです。そういう素直な車がロードスターです。
もしそれで疲れると思うのであれば、DSCをオンにすれば楽に乗れるでしょう。慣れてくるとクルマの反応が薄くて違和感を感じるかも知れませんが。

きっとまた乗れる

先日NCロードスターを寿命により手放したばかり。
試乗の前半ではNDロードスターがこれだともうロードスターに乗る日はないだろうな、と思っていたのですが、後半の試乗ではテンション上がりまくりでした。
自分がロードスターに感じている楽しさが失われていなくて本当に良かったです。
おかげで人生の目標ができました。
試乗させてもらえて良かったです。ありがとうございました。